Kas ir Turbo Lag & Turbo Spool? - Nozīme, cēloņi un risinājumi
Saturs
- Kas ir turbo lag?
- Lēnas turbo spoles / turbo kavēšanās cēloņi
- Palieliniet noplūdes / izplūdes gāzu noplūdi
- Bojāta iztukšošanas viela
- Slikta turbodzinēja spiediena solenoīda vārsts
- Turbo spiediena sensors
- Salauzts turbokompresors vai kompresors
- Kļūdains sadales vārpstas laiks
- Nepareizs turbo motoram
- Nepareizs aizdedzes laiks
- Liesa gaisa un degvielas maisījums
- Kas ir turbo spoles laiks?
- Kā samazināt turbo lag
- Salabojiet bojātās detaļas
- Pielāgojiet motoru
- Sajauciet ar sadales vārpstas laiku
- Iegūstiet turbo pastiprinātāja spiediena solenoīda kontrolieri
- Nomainiet turbokompresoru
- Anti-lag funkcija
- Turbokompresors vs kompresors
Vai jums ir problēmas ar lēnu turbo spoli un lielu turbo aizturi jūsu motorā, vai arī jūs vienkārši vēlaties uzzināt, ko tas nozīmē?
Tad jūs esat nonācis īstajā vietā. Esmu daudzkārt risinājis šo problēmu, kad pats mēģināju samazināt savu dreifējošo automašīnu turbo nobīdi.
Ja dzinējam nav nekā nepareiza, ātrākas spoles iegūšana un turbo aiztures samazināšana bieži vien var būt ļoti dārga un laikietilpīga.
Šajā rakstā es paskaidrošu, kas ir turbo aizture un kā to var samazināt, veicot dažas vienkāršas darbības no mājām.
Kas ir turbo lag?
Turbo kavēšanās ir laika aizture starp gāzes pedāļa nospiešanu un droseļvārsta atvēršanu līdz brīdim, kad turbokompresors sāk piegādāt paaugstināšanas spiedienu un palielināt jaudu. To sauc arī par likvidācijas laiku. Benzīna dzinējiem bieži ir garāka kavēšanās nekā dīzeļdzinējiem, un lielākiem motoriem ar mazākiem turbokompresoriem ir mazāka turbo nobīde nekā maziem motoriem ar lieliem turbokompresoriem.
Piemēram, mazs benzīna dzinējs ar diezgan lielu turbokompresoru sasniedz tikai 1,5 bar pie 4500 apgriezieniem minūtē. Nospiežot gāzes pedāli un atverot droseļvārsta korpusu pie 2000 apgriezieniem minūtē, turbo aizture ir laiks, kas nepieciešams, lai sasniegtu 4500 apgriezienus minūtē, t.i., pilnu jaudu.
Mūsdienu automašīnas ar turbokompresoru bieži tiek veidotas ar turbo nobīdi, kuras praktiski nav, it īpaši dīzeļdzinējiem. Bet pat ar šiem dzinējiem bieži var just, ka, nospiežot gāzes pedāli ar mazu apgriezienu skaitu, kādu laiku jums nav enerģijas. Turbo aizturi bieži samazina dubultā turbo iestatīšana. Lai samazinātu turbo aizturi, varat izmantot arī kompresoru.
Kompresoriem gandrīz nav turbo lag, un tos var kombinēt ar turbokompresoru. Tomēr šo procedūru ir diezgan grūti izlabot, tāpēc es iesaku jums pirms tam izmēģināt dažas zināšanas.
Lēnas turbo spoles / turbo kavēšanās cēloņi
Tātad, ja jums ir standarta vai viegli noregulēts motors un jūsu motoram pēkšņi ir lēnāka turbopole un lielāka turbo aizture, ir daži bieži sastopami iemesli, kas jums jāmeklē, lai diagnosticētu problēmu. Šeit ir daži no lēnas turbo spoles un palielinātas turbo kavēšanās cēloņiem.
Palieliniet noplūdes / izplūdes gāzu noplūdi
Palielinājums vai izplūdes gāzu noplūde ir visizplatītākā problēma, ja runa ir par turbo aizturi. Izplūdes gāzu noplūdes ietekmē, ja izplūdes gāzu noplūde atrodas kolektorā turbokompresora priekšā. Ja izplūdes gāzu noplūde atrodas atpakaļ uz izplūdes caurules, turbo spoli nevajadzētu ietekmēt. Gandrīz visos gadījumos pastiprinātās noplūdes izraisa palielinātu turbo aizturi. Pārbaudiet ieplūdes sistēmu ar saspiestu gaisu vai izmantojiet EVAP dūmu iekārtu, lai atrastu iespējamās noplūdes spiediena noplūdes.
Bojāta iztukšošanas viela
Bojāta izplūdes vai izplūdes gāzu vakuuma vai spiediena šļūtene var arī palielināt turbo aizturi un samazināt jūsu dzinēja darbību. Pārbaudiet un pārliecinieties, vai izplūdes vārsta vadības stienis ir uzstādīts pareizi, un pārliecinieties, ka stienis un notekas vārsts pārvietojas bez problēmām. Pārbaudiet arī notekcaurules šļūtenes. Varat izmantot vakuumu vai spiedienu, lai pārliecinātos, vai notekcaurule noplūst un vai vadības svira ir labā stāvoklī.
Slikta turbodzinēja spiediena solenoīda vārsts
Paaugstināšanas spiediena solenoīds regulē un kontrolē spiedienu vai vakuumu pie notekas. Ja pastiprinātāja elektromagnētiskais vārsts ir bojāts, tas, iespējams, nespēj pareizi kontrolēt izplūdes gāzi, kā rezultātā palielinās turbo aizture un palielinās turbo spole. Varat izmantot multimetru, lai izmērītu un pārbaudītu, vai paaugstināšanas solenoīda vārsts ir labā stāvoklī.
Turbo spiediena sensors
Ja paaugstināta spiediena sensors ir bojāts, tas var nosūtīt nepareizu informāciju motora vadības blokam, kas var palielināt turbo aizturi. Varat izmantot OBD2 skeneri, lai pārbaudītu paaugstināšanas spiediena sensora signāla spiedienu lielākajai daļai standarta automašīnu.
Salauzts turbokompresors vai kompresors
Iekšējās daļas, piemēram, izplūdes lāpstiņrite, var tikt sabojātas un šajā gadījumā izraisīt turbo aizturi. Noņemiet izplūdes un pastiprināšanas caurules ap turbokompresoru, lai pārbaudītu turbo lāpstiņas formu. Ja jums ir kompresors ar turbo lag, pārbaudiet kompresora siksnu un pārbaudiet, vai nav ieplūdes.
Kļūdains sadales vārpstas laiks
Nepareizu sadales vārpstas laiku var izraisīt nepiemērota zobsiksnas nomaiņa vai patiesi nolietota. Pārbaudiet sadales vārpstas laiku un pārliecinieties, vai pārnesumi nav pārvietoti. Izlīdziniet tos ar standarta TDC marķējumiem. Šo informāciju bieži varat atrast dažādos automašīnu forumos, kur varat uzzināt, kā savietot sadales vārpstas savam motoram.
Nepareizs turbo motoram
Ja esat nomainījis turbodzinēju savā motorā, iespējams, esat uzstādījis lielāku turbokompresoru; tas var izraisīt arī palielinātu turbo lag. Pārliecinieties, ka turbokompresors ir oriģināls un piemērots jūsu automašīnas modelim. Ja esat to nomainījis ar lielāku, tas var būt mazliet par lielu, un jums, iespējams, būs jādzīvo ar turbo lag. Šajā gadījumā skatiet tālāk rakstu, lai uzzinātu dažus padomus par to, kā samazināt turbo kavēšanos.
Nepareizs aizdedzes laiks
Nepareizs aizdedzes laiks var izraisīt arī turbo aizturi. To var būt diezgan grūti noteikt, ja mūsdienu dzinējiem ir nepareizs aizdedzes laiks. Mūsdienu dzinēji nespēj pielāgot aizdedzes laiku. Tāpēc pārbaudiet iespējamos kļūdu kodus un pārliecinieties, vai klauvēšanas sensori ir kārtībā. Ja jums ir vecāks motors ar regulējamu aizdedzes laiku, izmantojiet aizdedzes laika indikatoru, lai pārliecinātos, ka aizdedzes laiks ir pareizs.
Liesa gaisa un degvielas maisījums
Vājš gaisa un degvielas maisījums var izraisīt palielinātu turbo aizturi. Liesu maisījumu bieži izraisa iepriekšminētais palielinājums vai ieplūdes noplūde. To var izraisīt arī bojāts sensors, piemēram, MAF, motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, O2 sensors vai MAP sensors.
Kas ir turbo spoles laiks?
Tātad, kāda ir atšķirība starp turbo lag un turbo spoles laiku? Nu, kā mēs jau esam apsprieduši, turbo lag ir laiks starp gāzes pedāļa nospiešanu un turbo spoles sākšanu. Turbo spoles laiks ir laiks, kas nepieciešams turbokompresora uzlādei, līdz dzinējs sasniedz pilnu turbo spiedienu.
Turbo spoles laiku bieži var sajaukt un sajaukt ar turbo aizturi, bet patiesībā tie ir divi pilnīgi atšķirīgi termini.
Kā samazināt turbo lag
Tātad, kā jūs faktiski samazināt sava motora turbo aizturi? Šīs metodes var piemērot gan standarta, gan modificētiem motoriem. Šeit ir dažas kopīgas lietas, ko varat darīt, ja vēlaties samazināt turbo kavēšanos.
Salabojiet bojātās detaļas
Pirms nomaināt visas dzinēja daļas, pārliecinieties, ka visas turbodetaļas ir labā stāvoklī. Rakstā veiciet visas iepriekšējās iespējamās turbokompresijas cēloņu darbības un pārliecinieties, vai visas šīs detaļas ir labā stāvoklī jūsu motoram.
Pielāgojiet motoru
Ja automašīnas aizdedzes laikam un aizdedzei izmantojat tādu pēcpārdošanas vadības sistēmu kā Haltech, pastāv arī risks, ka jūsu regulēšana ir nepareiza un darbojas ar nepareizu aizdedzes laiku vai liesu maisījumu. Tas var izraisīt turbo kavēšanos. Ja izmantojat standarta vadības sistēmu, tās bieži var noregulēt, lai panāktu ātrāku spoli.
Sajauciet ar sadales vārpstas laiku
Ja jūsu motoram ir uzstādīti regulējami sadales vārpstas laika zobrati, jūs bieži varat tos pārvietot dažus grādus uz priekšu un atpakaļ. Pielāgojot tos, jūs bieži varat panākt ātrāku attīšanu. Ņemiet vērā, ka, ja jūs tos sajaucat ar šiem un iegūstat ātrāku spoli, jūs, iespējams, zaudēsiet jaudu ar augstāko apgriezienu skaitu minūtē. Ja jums ir standarta dzinējs, pārliecinieties, ka sadales vārpstas laiks ir labs un vai pārnesumi nav ierindoti.
Iegūstiet turbo pastiprinātāja spiediena solenoīda kontrolieri
Iegādājoties labāku izplūdes gāzu elektromagnētiskā vārsta pēcpārdošanas kontrolieri, jūs bieži varat nedaudz samazināt turbo aizturi un nodrošināt, ka tvertne tiek pareizi aizvērta spoles uz augšu laikā. To bieži var panākt arī, izmantojot notekcaurules iekšpusē labāku izplūdes gāzi vai cietāku atsperi, bet tas arī palielina turbokompresora spiedienu pie lielākiem apgriezieniem minūtē.
Nomainiet turbokompresoru
Ja esat nomainījis turbokompresoru un jums ir nopietna kavēšanās ar turbokompresoru, iespējams, esat izvēlējies nepareizo turbo. Bieži vien lētākiem turbokompresoriem ir lielāka turbo aizture, un, ja vēlaties samazināt turbo aizturi, jums vajadzētu nopirkt dārgāku ar dubult skrūvi, mazāku izplūdes korpusu, lodīšu gultņiem un vairāk izdomātām funkcijām. Varat arī nomainīt to ar mazāku turbokompresoru, taču jūs zaudēsiet maksimālo jaudu, ja turbokompresors nebūs pietiekami jaudīgs, lai nodrošinātu nepieciešamo jaudu. Holset ir labi pazīstams ar jaudīgiem un ātriem spolējošiem turbokompresoriem.
Anti-lag funkcija
Ja jūs nopietni domājat par savu autosportu un patiešām vēlaties samazināt turbo aizturi, varat iestatīt savai automašīnai anti-lag funkciju, ja jums ir modernizēšanas sistēma. Tas bieži tiek darīts ar tukšgaitas vārstu starp ieplūdi un droseļvārsta priekšā, lai gaiss vienmēr nonāk motorā, vienlaikus aizkavējot aizdedzi un palielinot degvielu, lai turbo varētu griezties pie zemākiem apgriezieniem. Tomēr tas rada bojājumus un ievērojami palielina turbokompresora nodilumu. Tāpēc dariet to tikai tad, ja nopietni domājat par savu autosportu vai jums ir nauda, lai turpinātu labot motoru.
Turbokompresors vs kompresors
Mūsdienu automašīnās bieži izmanto kompresoru, lai sasniegtu lielāku veiktspēju ar mazāku ātrumu un ar mazāku palēninājumu. Kompresoriem ir daudz labāka veiktspēja pie zemiem apgriezieniem, un tos bieži var izmantot kopā ar turbokompresoru. Tomēr ir diezgan sarežģīti panākt, lai turbokompresors darbotos kombinācijā ar kompresoru, un, lai tas darbotos pareizi, jums ir nepieciešamas dažas zināšanas. Varat arī pārveidot par divkāršu turbo sistēmu, lai samazinātu turbo aizturi.
Turbokompresors bieži dod lielāku jaudu pie lielākiem apgriezieniem minūtē, savukārt kompresors dod lielāku jaudu pie zemiem apgriezieniem bez turbo aiztures.
