7 cēloņi, kāpēc automašīnas temperatūras mērītājs paliek auksts
Saturs
- 7 cēloņi, kāpēc automašīnas temperatūras mērītājs paliek auksts
- Bojāts motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
- Salauztie vadi
- Bojāts gabarīts / kopa
- Korozija kontaktdakšu savienotājos
- Slikts termostats
- Gaiss dzesēšanas sistēmā
- Salauzts motora vadības bloks
Vai jums ir problēmas ar dzesēšanas šķidruma temperatūras mērierīces uzturēšanos aukstā stāvoklī, pat ja automašīnas dzinējs acīmredzami ir silts?
Viena no vissvarīgākajām lietām, kas jāievēro automašīnā, ir dzesēšanas šķidruma temperatūra, jo, ja tas pārkarst, var notikt dažas briesmīgas lietas.
Šajā rakstā mēs runāsim par dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāju. Kas var izraisīt temperatūras mērītāja palikšanu zemā līmenī?
7 cēloņi, kāpēc automašīnas temperatūras mērītājs paliek auksts
- Bojāts motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
- Saplēsti vadi
- Bojāts gabarīts vai instrumentu kopa
- Korozija kontaktdakšu savienotājos
- Slikts termostats
- Gaiss dzesēšanas sistēmā
- Salauzts motora vadības bloks
Šie ir absolūti visbiežāk sastopamie iemesli, kāpēc jūsu automašīnas temperatūras mērītājs paliek auksts. Apskatīsim mazliet sīkāk par dažādiem cēloņiem.
Šeit ir detalizētāks saraksts ar visbiežāk sastopamajiem cēloņiem, kad temperatūras mērītājs paliek auksts.
Bojāts motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
Visbiežākā problēma, kad runa ir par kļūdainu motora temperatūras rādījumu, ir pats dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, kas informāciju nosūta kopai.
Dažām automašīnām ir divi temperatūras sensori, bet citiem automašīnu modeļiem ir viens. Modeļos ar vienu sensoru mērierīces parasti izmanto motora vadības ierīces temperatūru un to pašu sensoru.
Ja jūsu automašīnas modelim ir divi dzesēšanas šķidruma temperatūras sensori, vienu izmanto temperatūras mērītājs, bet otru - motora vadības blokam.
Dzinēja temperatūras sensorus ir viegli izmērīt ar multimetru, taču jums jāatrod to pareizās vērtības. Plašāku informāciju par to pārbaudi bieži varat atrast remonta rokasgrāmatā.
Tomēr, ja jūs nolemjat nomainīt vienu no tiem, jums jāpārliecinās, ka jūs nomaināt sensoru, kas iet uz temperatūras mērītāju - ja jums ir divi.
Salauztie vadi
Ja automašīnā ir divi temperatūras sensori un viens atsevišķs mērinstrumentam, jums jāpārbauda sensora vadi uz mērinstrumenta vai jānomēra sensors no klastera savienotāja.
Ja jums ir viens sensors abiem, var būt vai nu problēma ar vadiem starp sensoru un ECU (visticamāk), vai arī vadu problēma starp mērierīci un ECU. Pārbaudiet, vai starp šiem komponentiem nav saplēstu vadu.
Labākais veids, kā atrast sadalītu elektroinstalāciju, ir izmērīt pretestību ar multimetru no visiem vadu virzieniem. Tomēr tas prasa mazliet elektronisku automašīnu zināšanas, un jums, iespējams, būs jāļauj savam mehāniķim to apskatīt.
Informāciju par to varat atrast arī remonta rokasgrāmatā. Lai pareizi izmērītu elektroinstalāciju, pārbaudiet automašīnas elektroinstalācijas shēmu.
Bojāts gabarīts / kopa
Nākamā problēma ir kļūdains temperatūras mērītājs. Tomēr lielākā daļa temperatūras mērītāju ir integrēti mūsdienu automobiļu instrumentu blokā. Dažos gadījumos varat nomainīt temperatūras mērītāju vai salabot sliktos lodējumus, ja tādi atrodami.
Citās kopās, iespējams, būs jāaizstāj instrumentu kopa. Bieži vien jūs varat atstāt savu instrumentu kopu ekspertam, lai salabotu lodēšanu, ja nezināt, kā to izdarīt pats.
Bojāta kopa tomēr nav ļoti izplatīta problēma, un tās bieži vien ir diezgan dārgas un pēc nomaiņas ir nepieciešama kodēšana. Tāpēc pirms izlemt nomainīt kopu, ieteicams vispirms pārbaudīt citas lietas.
Jūs varat arī pārbaudīt klastera temperatūras mērītāju ar Ohm testeri, ja jums ir kādas zināšanas.
Korozija kontaktdakšu savienotājos
Arī korozija savienotājos ir izplatīta problēma, ja runa ir par kļūdainu temperatūras mērītāju. Notīriet un izsmidziniet elektronisko tīrīšanas līdzekli sensora savienotājā, motora vadības bloka savienotājā un kopas savienotājā.
Ja parādās korozija, iespējams, ka ir problēmas ar savienotāju blīvējumiem, un, lai izvairītos no turpmākām problēmām, jums, iespējams, būs jāaplūko tie, lai veiktu neatgriezenisku remontu vai tos nomainītu.
Slikts termostats
Termostats ierobežo dzesēšanas šķidruma plūsmu caur radiatoru. Ja tas iestrēgst plaši, temperatūra var nesasniegt optimālo temperatūru.
Tomēr tas bieži liks jūsu temperatūrai nedaudz paaugstināties no min atzīmes, ja braucat pietiekami stipri. Ja temperatūras mērītājs lēnām iet uz augšu, iespējams, jums ir problēmas ar termostatu.
Vairāk par termostatiem varat lasīt šeit: Bojāti termostata simptomi un cēloņi
Gaiss dzesēšanas sistēmā
Gaiss dzesēšanas sistēmā var arī izraisīt temperatūras mērītāja aukstumu, ja tieši sensora vietā ir gaisa burbulis. To bieži var norādīt arī ar svārstīgu dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāju.
Ja jums ir aizdomas, ka dzesēšanas šķidruma sistēmā ir gaiss, jums jānoņem gaisa dzesēšanas šķidruma sistēma ar unikālu atgaisošanas paņēmienu. Ja vēlaties uzzināt vairāk par to, varat apskatīt mūsu ceļvedi: Dzesēšanas šķidruma asiņošana.
Salauzts motora vadības bloks
Tas attiecas tikai tad, ja jūsu automašīnā tiek izmantots viens kombinēts temperatūras sensors ar divām tapām.
Dažos retos gadījumos jūsu motora vadības bloks var radīt problēmas, ja informācija par temperatūru vispirms tiek saņemta ECM, kas tāpēc datus nosūta kopai.
Šādā gadījumā jums jāpārbauda traucējumu kodi ar OBD2 skeneri motora vadības blokā, lai redzētu, vai motora vadības bloks saņem informāciju par temperatūru.
Ja temperatūras rādījumus var atrast motora vadības blokā, bet ne pie kopas, jums jāpārliecinās, ka tie izmanto to pašu sensoru. Ja tas tā ir, jums jāmēra motora vadības ierīces temperatūras jauda. Lai to izdarītu, iesaku ļaut automašīnu elektronikas ekspertam veikt darbu jūsu vietā.
Jūs nevēlaties nomainīt motora vadības bloku, ja ar to nav problēmu, jo tie bieži maksā dārgi un tiem ir nepieciešama kodēšana.
